賈躍亭又注冊(cè)新公司

賈躍亭再啟商業(yè)征程：新公司背后的戰(zhàn)略考量與行業(yè)變局
中國(guó)商界最具爭(zhēng)議性的人物之一賈躍亭，近期因注冊(cè)新公司再次引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。根據(jù)公開信息顯示，賈躍亭名下新增一家名為"北京遠(yuǎn)見未來科技有限公司"的企業(yè)，注冊(cè)時(shí)間為2025年9月，注冊(cè)資本1000萬元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新能源汽車、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域。這標(biāo)志著賈躍亭在經(jīng)歷樂視危機(jī)、FF（法拉第未來）造車波折后，又一次試圖在科技產(chǎn)業(yè)中開辟新戰(zhàn)場(chǎng)。盡管其商業(yè)信譽(yù)仍受質(zhì)疑，但此次動(dòng)作仍折射出中國(guó)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深層變革信號(hào)。

一、新公司的戰(zhàn)略定位：延續(xù)還是轉(zhuǎn)型？

從注冊(cè)信息來看，新公司的業(yè)務(wù)范疇與賈躍亭此前布局的生態(tài)戰(zhàn)略存在延續(xù)性。新能源汽車、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵詞，均指向其曾力推的"生態(tài)化反"概念。與樂視時(shí)期大舉擴(kuò)張硬件、內(nèi)容、金融等多元化業(yè)務(wù)不同，新公司的經(jīng)營(yíng)范圍更為聚焦，主要圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈展開技術(shù)研發(fā)。這或許反映出賈躍亭在經(jīng)歷資金鏈斷裂教訓(xùn)后，試圖以輕資產(chǎn)模式重新切入市場(chǎng)。

值得關(guān)注的是，新公司并未直接涉及整車制造，而是強(qiáng)調(diào)"技術(shù)開發(fā)與服務(wù)"。這種定位可能與其在美國(guó)主導(dǎo)的法拉第未來形成協(xié)同——FF自2025年起加速推進(jìn)中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，中國(guó)市場(chǎng)的本土化技術(shù)研發(fā)或成為其補(bǔ)足量產(chǎn)短板的關(guān)鍵。賈躍亭作為失信被執(zhí)行人，如何突破國(guó)內(nèi)融資限制、構(gòu)建可信的商業(yè)模式，仍是橫亙?cè)谇暗默F(xiàn)實(shí)難題。

二、賈躍亭的"造車夢(mèng)"：從樂視到FF的困境與轉(zhuǎn)機(jī)

賈躍亭的商業(yè)生涯始終與"造車"緊密相連。2014年，樂視宣布進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，提出"用互聯(lián)網(wǎng)模式顛覆百年汽車產(chǎn)業(yè)"的豪言。過度燒錢擴(kuò)張導(dǎo)致樂視生態(tài)崩盤，其個(gè)人債務(wù)危機(jī)更在2017年集中爆發(fā)。轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)后，F(xiàn)F成為其翻盤希望，但交付延遲、管理層動(dòng)蕩、股價(jià)暴跌等問題持續(xù)困擾這家企業(yè)。2025年第三季度，F(xiàn)F累計(jì)交付量?jī)H十余輛，市值較峰值蒸發(fā)超99%。

此次注冊(cè)新公司，或可視作賈躍亭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重新試探。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一方面，比亞迪、蔚來等本土企業(yè)已建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，特斯拉降價(jià)引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)壓縮二三線品牌生存空間。在此背景下，賈躍亭若想分羹，必須拿出差異化的技術(shù)或商業(yè)模式。FF宣稱的"第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間"概念，需通過本土化技術(shù)落地才能獲得消費(fèi)者認(rèn)可，這或許是新公司承擔(dān)的核心使命。

三、行業(yè)影響：爭(zhēng)議人物重返賽道的警示意義

盡管市場(chǎng)對(duì)賈躍亭的回歸多持審慎態(tài)度，但其動(dòng)作仍揭示出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深層邏輯：

1. 技術(shù)迭代壓力加劇：隨著自動(dòng)駕駛、AI大模型等技術(shù)突破，車企競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化。賈躍亭押注AI研發(fā)，正是試圖搶占下一代技術(shù)高地。
2. 跨界融合成常態(tài)：小米、百度等科技企業(yè)入局造車，印證了"軟件定義汽車"的趨勢(shì)。新公司強(qiáng)調(diào)物聯(lián)網(wǎng)與汽車技術(shù)的結(jié)合，符合產(chǎn)業(yè)融合方向。
3. 資本更趨理性：經(jīng)歷前期野蠻生長(zhǎng)后，投資者更關(guān)注企業(yè)的盈利路徑。賈躍亭能否擺脫"PPT造車"標(biāo)簽，取決于能否展示切實(shí)的商業(yè)化能力。

行業(yè)人士指出，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境已非樂視鼎盛時(shí)期可比。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)新能源汽車滲透率突破35%，市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽階段。缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、資金儲(chǔ)備和品牌信譽(yù)的新玩家，生存空間極為有限。賈躍亭若想破局，不僅需要技術(shù)突破，更需重建利益相關(guān)方的信任——這或許比商業(yè)構(gòu)想本身更具挑戰(zhàn)。

四、未來展望：懸崖邊的商業(yè)冒險(xiǎn)

對(duì)于賈躍亭而言，新公司的成立既是機(jī)遇也是風(fēng)險(xiǎn)。從積極角度看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度全球領(lǐng)先，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)已形成完善的配套體系，這為技術(shù)研發(fā)提供了土壤。FF 91在美國(guó)的少量交付也證明了其產(chǎn)品具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。若能將中美技術(shù)資源有效整合，或能開辟差異化的市場(chǎng)空間。

但現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻：國(guó)內(nèi)債務(wù)糾紛仍未徹底解決，限制其直接參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)；FF股價(jià)長(zhǎng)期低于1美元面臨退市風(fēng)險(xiǎn)；消費(fèi)者對(duì)"賈躍亭"品牌的信任度尚未恢復(fù)。更關(guān)鍵的是，在華為、小米等巨頭全面發(fā)力智能汽車的背景下，新公司需要展現(xiàn)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的創(chuàng)新效率，而這需要龐大的資金與人才支持。

歷史經(jīng)驗(yàn)表明，商業(yè)世界從不缺乏東山再起的故事，但賈躍亭的案例特殊之處在于，其個(gè)人信譽(yù)已與公司命運(yùn)深度綁定。此次創(chuàng)業(yè)能否成功，不僅關(guān)乎其個(gè)人救贖，更將成為觀察中國(guó)商業(yè)生態(tài)包容度與理性程度的試金石。

賈躍亭注冊(cè)新公司的舉動(dòng)，本質(zhì)上是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)豪賭。在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，市場(chǎng)留給試錯(cuò)的空間日益狹窄。無論最終成敗，這一事件都提醒業(yè)界：技術(shù)創(chuàng)新需要激情，但可持續(xù)的商業(yè)成功更需要敬畏市場(chǎng)規(guī)律、建立良性循環(huán)的生存模式。對(duì)于仍在債務(wù)泥潭中掙扎的賈躍亭來說，或許比注冊(cè)新公司更迫切的，是用實(shí)際行動(dòng)證明"反思"與"成長(zhǎng)"的真實(shí)存在。